Kuinka moottoripyörän moottori toimii?

A moottoripyörän generaattoritoimii samalla tavalla kuin auton moottori. Thegeneraattorikoostuu männästä, sylinterilohkosta ja sylinterin kannesta, joka sisältää venttiilimekanismin. Kun kipinä sytyttää polttoaineen ja ilman seoksen, se aiheuttaa räjähdyksen, joka työntää mäntää ylös ja alas sylinterissä. Venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat, jotta polttoaineen ja ilman seos pääsee polttokammioon. Männän ylös ja alas liike kääntää kampiakselia ja muuttaa männän energian pyöriväksi liikkeeksi. Vaihteisto välittää kampiakselin pyörimisvoiman moottoripyörän takapyörille.

Sylinteri

Moottoripyörissä voi olla 1-6 sylinteriä. Vuosien ajan V-twin-malli oli moottoripyöräinsinöörien valinta Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Japanissa. V-twin on nimetty kahdesta V-muotoisesta sylinteristään, kuten alla näkyvä klassinen Harley-Davidson V-twin. Huomaa 45 astetta Harley-Davidson V-twinissä; muut valmistajat voivat vaihdella tätä kulmaa tärinän vähentämiseksi.

V-twin on vain yksi tapa asettaa kaksi sylinteriä riviin. Jos männät on tarkoitus sijoittaa vastakkain, tulee sylintereitä järjestettäessä valita käänteinen kaksoismalli. Rinnakkaiset kaksisylinteriset moottorit puolestaan ​​sijoittavat männät vierekkäin pystysuoraan.

Tällä hetkellä suosituin malli on nelisylinterinen. Tämä malli toimii tasaisemmin ja pyörii nopeammin kuin kaksisylinterinen moottori. Neljä sylinteriä voidaan sijoittaa vierekkäin tai V-muotoon siten, että V-muodon kummallakin puolella on kaksi sylinteriä.

Kapasiteetti

Moottoripyörän moottorin polttokammion koko on suoraan verrannollinen sen lähtötehoon. Yläraja on noin 1500cc (kuutiometriä) ja alaraja on noin 50cc. Jälkimmäinen moottorityyppi, jota käytetään yleisesti skoottereissa (moottoripyörissä), kuluttaa 2,35 litraa 100 kilometriä kohden ja voi saavuttaa vain 48-56 kilometrin tuntinopeuden.

Vaihteistosarja

Vaihteistosarja on vaihteistosarja, joka voi nostaa moottoripyörän pysähdyksestä risteilynopeuteen. Moottoripyörän vaihteistossa on yleensä 4-6 vaihdetta. Skoottereita voi kuitenkin olla vain kaksi. Vaihdekytkintä voidaan siirtää vaihteiston sisällä kytkemällä vaihteet vaihdevivulla.

Kytkin

Kytkimen tehtävänä on kytkeä ja katkaista virta moottorin kampiakselista vaihteistoon. Ilman kytkintä ainoa tapa estää pyörien kääntyminen on sammuttaa moottori, mikä on epäkäytännöllistä kaikissa moottoriajoneuvoissa. Kytkin on sarja jousikuormitettuja levyjä, jotka yhteen painettaessa yhdistävät voimansiirron kampiakseliin. Vaihteita vaihtaakseen moottoripyöräilijä kytkee vaihteiston irti kampiakselista kytkimellä. Kun uusi vaihde on valittu, käytä kytkintä yhteyden palauttamiseksi.

Voimansiirtojärjestelmä

On kolme perustapaa siirtää moottorin teho moottoripyörän takapyörille: ketju, hihna tai akseli. Ketjun päähidastusjärjestelmä on tällä hetkellä yleisimmin käytetty tapa. Tässä järjestelmässä ulostuloakselille (eli vaihteiston akselille) asennettu ketjupyörä on yhdistetty metalliketjun kautta moottoripyörän takapyörään kiinnitettyyn ketjupyörään. Kun vaihtaja kääntää pienempää eturatasta, se siirtää voiman ketjua pitkin isommalle takarattaalle, joka sitten kääntää takapyörää. Tällaiset järjestelmät on voideltava, säädettävä ja vaihdettava säännöllisesti ketjun venymisen ja hammaspyörien kulumisen vuoksi.

Hihnakäyttö on vaihtoehto ketjukäytölle. Varhaisissa moottoripyörissä käytettiin usein hihnoja, joita voitiin kiristää jousikuormitetuilla hihnapyörillä ja kahvoilla pidon saamiseksi. Hihnoilla on taipumus luistaa varsinkin märällä säällä, joten tätä menetelmää ei usein käytetä, vaan sen sijaan käytetään muita materiaaleja ja malleja. 1980-luvun lopulla materiaalikehitys teki hihnapäähidastinjärjestelmän käyttökelpoiseksi. Nykypäivän vyöt on valmistettu kumista hampailla ja toimivat samalla tavalla kuin metalliketjut. Toisin kuin metalliketjut, hihnat eivät vaadi voitelua tai pesuainetta.

Joskus käytetään akselin päähidastimia. Tämä järjestelmä siirtää voiman takapyörille vetoakselin kautta. Akselikäytöt ovat suosittuja, koska ne ovat käteviä ja vaativat vähemmän huoltoa kuin ketjujärjestelmät. Akselikäyttö on kuitenkin raskaampaa ja voi joskus aiheuttaa ei-toivottua tärinää moottoripyörän takaosassa, jota kutsutaan yläakseliksi.

Moottoripyörän alusta

Istuimet ja tarvikkeet
Moottoripyörien istuimet on suunniteltu yhden tai kahden matkustajan kuljettamiseen. Istuin sijaitsee polttoainesäiliön takana ja on helppo irrottaa moottoripyörän telineestä. Joissakin on pienet tavaratilat istuinten alla tai takana. Jos haluat lisää säilytystilaa ja satulalaukkuja, kiinnitä kova muovikotelo tai kotelo takapyörän kummallekin puolelle tai takaluukkuun. Suuret moottoripyörät voivat vetää jopa pieniä perävaunuja tai sivuvaunuja. Sivuvaunussa on omat pyörät tukea varten ja se voidaan kiinnittää yhden matkustajan tilaa varten.


Moottoripyörän alusta koostuu rungosta, jousituslaitteesta, pyöristä ja jarruista. Jokainen komponentti on kuvattu lyhyesti alla.

Kehys

Moottoripyörien rungot on valmistettu teräksestä, alumiinista tai metalliseoksesta. Useimmat rungot koostuvat ontoista putkista, jotka toimivat luurankoina komponenttien, kuten vaihteiston ja moottorin, asentamiselle. Runko myös kohdistaa pyörät moottoripyörän hallinnan säilyttämiseksi.

Jousitus

Runko tukee myös jousitusjärjestelmää, jousisarjaa ja iskunvaimentimia, jotka auttavat pitämään pyörät kosketuksessa tien kanssa ja muodostavat puskurin töyssyjä ja huojuntaa vastaan. Kääntövarsirakenne on yleisin ratkaisu takajousituslaitteille. Toisessa päässä kääntövarsi ohjaa taka-akselia. Toinen pää on kiinnitetty runkoon kääntövarren kääntöpultilla. Iskunvaimennin ulottuu ylöspäin kääntövarren kääntöpultista ja kiinnittyy rungon yläosaan suoraan istuimen alle. Etupyörä ja akseli on asennettu laajennushaarukoille, joissa on sisäiset iskunvaimentimet ja sisäiset tai ulkoiset jouset.

Pyörä

Moottoripyörissä on yleensä alumiini- tai teräsvanteet pinnoilla, vaikka joissakin 1970-luvulla esitellyissä malleissa on valuteräsvanteet. Valettujen teräsvanteiden ansiosta moottoripyörässä voi käyttää sisärenkaattomia renkaita, mikä tarkoittaa, että siinä ei ole sisäkumia paineilman pitämiseen, toisin kuin perinteisissä ilmarenkaissa. Ilmaa pidetään vanteen ja renkaan välissä, mikä luottaa vanteen ja renkaan väliin muodostuvaan tiiviiseen tilaan sisäisen paineen ylläpitämiseksi.

Tubeless renkaat räjähtävät vähemmän todennäköisemmin kuin sisärenkaat, mutta ongelmia voi ilmetä epätasaisilla teillä, koska pienet mutkat vanteessa voivat johtaa tyhjentymiseen. Erilaiset rengasmallit voivat täyttää erilaisten maasto- ja ajo-olosuhteiden vaatimukset. Esimerkiksi hiekkatien moottoripyörien renkaissa on syvä nuppimainen kulutuspinta, joka luo maksimaalisen pidon liassa tai hiukkasissa. Touring-moottoripyörän renkaat on valmistettu kovasta kumista ja tarjoavat yleensä vähemmän pitoa, mutta kestävät pidempään. Pienestä pinta-alasta huolimatta urheilu- ja kilparenkaat (yleensä vyörenkaat vaijerihihnalla) tarjoavat uskomattoman pidon.

Jarru

Moottoripyörissä on jarrut sekä etu- että takapyörissä. Moottoripyöräilijä käyttää oikean ohjaustangon kahvaa etujarrun aktivoimiseen ja oikeaa poljinta takajarrun aktivoimiseen. Rumpujarruja käytettiin yleisesti ennen 1970-lukua, mutta nykyään useimmat moottoripyörät käyttävät levyjarruja. Levyjarru koostuu teräslevystä, joka on yhdistetty pyörän ja jarrupalan väliin. Kun moottoripyöräilijä käyttää jarrua, jarrujohdon kautta ohjattu hydrauliikka saa jarrupalat puristamaan levyn sivuja. Kitka saa jarrulevyn ja kiinnitetyt pyörät hidastamaan tai pysähtymään. Jarrupalat on vaihdettava säännöllisesti, koska toistuva käyttö kuluttaa niiden pintoja.